電池的安全問題應(yīng)該說(shuō)是整個(gè)新能源車安全事故安全的核心，重視電動(dòng)車安全事故，避免產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，對(duì)于電動(dòng)車長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)是很重要的，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)前提和關(guān)鍵。

近日，中國(guó)一汽集團(tuán)新能源開發(fā)院院長(zhǎng)王德平在一次論壇上介紹了中國(guó)一汽新能源汽車動(dòng)力電池安全技術(shù)應(yīng)用與實(shí)踐。

近年來(lái)電動(dòng)車事故時(shí)有發(fā)生，隨著續(xù)駛里程的不斷提升、包括新能源數(shù)量的增加，以及對(duì)高比能量電池使用越來(lái)越多，新能源車的安全事故呈現(xiàn)一個(gè)上升的趨勢(shì)。從安全事故中看，電池事故問題占了接近6成。王德平直言“電池的安全問題應(yīng)該說(shuō)是整個(gè)新能源車安全事故安全的核心，重視電動(dòng)車安全事故，避免產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)，對(duì)于電動(dòng)車長(zhǎng)期、穩(wěn)定、健康的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)是很重要的，是整個(gè)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)前提和關(guān)鍵?！?/span>

王德平表示，動(dòng)力電池安全事故發(fā)生主要由五個(gè)方面失效影響。*，電芯的失效；第二，BMS的失效；第三，絕緣系統(tǒng)的失效；第四，機(jī)械與密封的失效；第五，連接的失效。

電芯的失效包括漏液、析鋰、變形、過(guò)熱、過(guò)充。BMS系統(tǒng)的失效包括電壓、電流、溫度、絕緣這些檢測(cè)和保護(hù)的失效，包括SOC、SOH、SOP、SOF這些偏差估算。絕緣的失效包括高壓電機(jī)、接地的失效、線束的破損等。連接失效有傳感器的脫落、連接的松動(dòng)，表面的氧化。機(jī)械與密封的失效，包括電芯殼體的泄漏、冷卻系統(tǒng)的泄漏等。

王德平介紹，一汽在新能源電動(dòng)車主要從七個(gè)方面確保安全：*，從技術(shù)路線方向上做進(jìn)一步的明確；第二，構(gòu)建全體系的安全理念；第三，在開發(fā)的業(yè)務(wù)流程、管理的業(yè)務(wù)流程上，要把安全納入到整個(gè)業(yè)務(wù)的管理框架里；第四，一些具體的安全技術(shù)。第五，把實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證好；第六，提供前置的和全過(guò)程的服務(wù)；第七，監(jiān)控的系統(tǒng)。

今年7月份，一汽發(fā)布了一汽新能源戰(zhàn)略“353”，“3”，三條技術(shù)路線。并且未來(lái)一汽在新能源技術(shù)路線上三條線是并行。“5”，是包括五個(gè)核心總成，燃料電池、系統(tǒng)的安全、電控、電驅(qū)、電池的系統(tǒng)。王德平表示，“圍繞全生命周期的技術(shù)路線圖，一起新能源構(gòu)建了五層的電池全生命周期的管理框架。*，基礎(chǔ)的研究、數(shù)據(jù)的平臺(tái)。第二，是業(yè)務(wù)痛點(diǎn)的樹立和市場(chǎng)的分析。第三，是數(shù)據(jù)處理和模型的構(gòu)建。第四，在整車上的應(yīng)用，和用戶的服務(wù)。第五，通過(guò)云端數(shù)據(jù)的導(dǎo)入，優(yōu)化整車的應(yīng)用，以及對(duì)電池回收利用的應(yīng)用?！?/span>

為了**整個(gè)電動(dòng)車的安全，一汽新能源期望和全球的各個(gè)合作伙伴共同來(lái)去開發(fā)新能源車，**新能源汽車事業(yè)的健康發(fā)展。

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